像打網約車一樣“打公交車”，你敢信么？
最近，長沙市望城區首條“需求響應式”公交線路——“星城云巴”WY1線啟動試運營，市民只需動動手指，就能在家門口坐公交。
近年來，在盈利困境之下，公交企業正在加快轉型。一方面，通過打造“網紅”品牌線路開辟客流新增量；另一方面，借力無人巴士、網約公交等創新模式，實現運營成本的集約化管控。
公交的第二增長曲線，如何走得更遠？
（望城首條“需求響應式”公交線路——“星城云巴”WY1線。圖片來源：望城區交通運輸局）
試運行兩天，已有近4000人次使用
打開“星城云巴”手機微信小程序，輸入上下車地點，輕輕一點完成呼叫——不到5分鐘，一輛貼著“星城云巴”標識的小型巴士便朝著預約地點駛來。
“星城云巴”WY1線首期運營范圍覆蓋月亮島片區，西至長沙醫學院，東至瀟湘大道，北達海歸小鎮，南抵銀星路，精準串聯大澤湖、海歸小鎮、市四醫院濱水新城院區等多個區域，形成高效便捷的微循環公交網絡。
目前，月亮島片區投放了10輛新能源公交車，設置200多個虛擬站點，服務時間為每天6:30至22:30。11月8日至11月18日期間，“星城云巴”嘗鮮體驗價格為0.1元/人次，之后恢復到2元/人次。
與傳統公交車固定線路、固定站點不同，“星城云巴”可在特定區域內根據乘客實時需求，智能調整行駛路徑，實現“按需派單、動態響應”，有效破解傳統公交在非高峰時段和低客流區域“空載率高、候車時間長”的難題，賦予公交服務網約車般的靈活性與便捷性。而公交票價僅需2元，比網約車拼車要實惠不少。
數據顯示，試運營兩天，小程序累計有近4000人次使用。從乘車軌跡看，大量乘客選擇在地鐵4號線站點附近上下車，這說明線路很好地填補了地鐵接駁的空白，解決了市民出行“最后一公里”難題。
如何打造公交的第二增長曲線
近些年來，公交車乘客逐漸減少，越來越多人選擇乘地鐵、出租車和自駕通勤。
“2024城市交通出行問卷調查”結果顯示，在我國城市居民日常出行中，32.18%選擇地鐵出行，25.61%選擇私家車出行，14.53%選擇自有電動自行車或摩托車出行，僅有11.07%選擇乘坐公交。老年人、學生等群體仍是公交主要乘客，占比超65%，但其消費能力有限。
客流量斷崖式下滑、運營成本高、財政補貼減少等多重壓力，讓公交行業陷入生存危機。
如何打造公交的第二增長曲線？
（“迷你”公交車。供圖 胡健靈 何柯）
其實今年7月，長沙就上線了152臺“迷你”版純電動公交，僅6米長，被網友戲稱為“寶寶巴士”。長沙公交集團采用“高峰大車主力、平峰小車主導”的動態調度機制，即早高峰時段保留大容量車輛保障通勤需求，平峰期則以6米新車為主力，既滿足了群眾出行需求，也降低了空駛率，提升了資源利用效率。
“星城云巴”的網約模式和“寶寶巴士”有異曲同工之妙，都是主攻成本端，按需分配運力。
傳統公交在非高峰時段空載或低載運行是常態，相當于資源在持續浪費。而“星城云巴”通過聚合散點需求，力求讓每一公里的行駛都產生價值，通過極致優化路徑，降低“空駛率”這一公交運營的最大成本黑洞。
（柳州2路和92路螺螄粉“嗍粉公交線路”示意圖。圖片來源：南國今報）
走出成本黑洞，公交還要著力提升自身的“造血”能力和可持續發展水平。
定制公交更常見了。為方便外來游客更加便捷地吃到地道柳州螺螄粉，柳州打造“嗍粉公交線路”；杭州公交推出熊貓巴士、浪漫巴士；湖北打造定制公交“暢行荊楚”，租賃專車“一路直達”，還有“電音巴士”“婚慶公交”“詩韻古城”等一系列特色公交活躍在街頭。
比如湖南永州公交，在2023年時推出校園、園區、景區、企業、通勤、商圈等60條點對點的特色公交，每年可為公司增收500余萬元。公司還對車內廣告資源進行挖掘自營，并加大廣告營銷力度，當年實現收入17.8萬元。依托公司維修基地，積極拓展外修業務，主動承接9縣2區200余臺公交車及私家車的售后及維修業務，每年實現外修業務約75萬元。
綜合來看，公交企業可以繼續深耕定制化服務，以“產品經理”的思維開發更多滿足市民個性化需求的公交線路，快速提升現金流。還可以成立專業團隊對公司旗下的場站、廣告位、數據、技術能力進行全面審計和商業化開發。
侃財君相信，當公交自身擁有了強大的“造血”能力，它才能更從容、更堅定地駛向可持續發展的未來。
（作者：湖南日報全媒體記者 彭可心）
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來源：侃財邦微信公眾號
